Zakelijkheid en rationaliteit zijn bij het onderwerp auto vaak afwezig. Een auto is één en al belevenis. Geen onderwerp met meer emotie dan een auto. Echter objectief gezien is een auto een vervoersmiddel. Vervoer wat jouw persoon van A naar B brengt. Er zijn veel modaliteiten van vervoer. Iedere modaliteit heeft voor- en nadelen. Afhankelijk van je vervoersbehoefte variëren de kosten per vervoersmodaliteit. Bij ondernemen moet uiteraard niet alleen naar de kosten worden gekeken. De opbrengst en bijhorende marge is nog belangrijker. In deze post wordt kritisch naar autokosten gekeken.

De kosten van een auto kunnen worden onderverdeeld naar vaste, variabele en niet-meetbare kosten.  Wat betreft kostenbepaling is het onderscheid tussen vast en variabel niet heel belangrijk. Echter jonge ondernemingen zitten vaak niet ruim in hun vrije liquide middelen. En dan zijn de vaste kosten (= investering) heel relevant.

Een auto vergt een investering, altijd! Dit is goed zichtbaar bij aanschaf. Vele euro’s worden tegen een auto geruild. Echter ook leasing is een investering. In de meest eenvoudige vorm is een autolease de aanschaf van een auto en bijhorende lening om de auto te kunnen aanschaffen. De leasetermijn bestaat dan uit de overeengekomen aflossing en rente van de lening. Uiteraard kan de rente van de winst worden “afgetrokken”. Eventueel komt hier de fiscale bijtelling voor privé-gebruik nog bij.

Dan de variabele kosten: Verzekering, wegenbelasting, brandstof, onderhoud, schadeherstel, wassen, boetes (zijn niet fiscaal aftrekbaar) en parkeergelden. Misschien zijn er nog wel meer.

Alle kosten behalve boetes kunnen fiscaal van de winst worden afgetrokken. Echter de fiscus maakt niet alle kosten “goed”. Minimaal 48% van de aftrekbare kosten zal de ondernemer zelf moeten opbrengen.

Dan zijn er nog de niet-zichtbare kosten. Ieder uur dat je auto rijdt is niet effectief. Natuurlijk kun je bellen (hands free!). Echter de kwaliteit van die gesprekken is meestal niet hoog. Autorijden is soms hard werken (zeker file rijden). Is het zeker dat het klantcontact daardoor niet negatief beïnvloed wordt? Er zijn ook afnemers die kijken in welke auto hun leverancier komt. De factuur van de Porsche-rijdende monteur gaf regelmatig aanleiding tot opmerkingen van de klant. En toch was de Porsche een zelf-betaalde hobby van betreffende medewerker. Dit stak hij zeker niet onder stoelen of banken. Met een middenklasse bedrijfsauto voor de monteur  was het “gezeur” van de klanten meteen over.

De geldbedragen van genoemde kosten zijn per auto en individu verschillend. B.v. als je veel kilometers per jaar maakt zal de auto in drie tot vier afgeschreven kunnen zijn. De incidentele rijder kan soms zonder probleem 10 jaar de auto gebruiken. Maak je veel schade dan zijn de posten herstel en verzekering relatief hoog. Daarnaast zijn er nog niet-meetbare kosten. Het bepalen van deze kosten ligt zeer gevoelig. De hoogte van de niet-meetbare kosten is meestal ook niet spijkerhard. De niet-meetbare kosten zullen in overleg benaderd moeten worden. Kortom voor een goed inzicht moeten de totale autokosten individueel bepaald worden.

De opbrengsten van een auto komen later aan bod.